Инкотермс
国际贸易术语解释通则
Все термины делятся на четыре группы.
全部术语共分四组 :
- Группа (Е) — обязанность продавца ограничивается предо?0?2ставлением товара покупателю в месте нахождения продавца:
1 (Е) 组卖方责任限于在货物所在地将货物提供给买方..
-EXW (Ex Works)- поставка на заводе или складе продавца;
– EXW (Ex Works)
——在工厂或卖方仓库交货
- Группа (F) – все расходы и риски, связанные с основной международной перевозкой, несет покупатель:
2 (F)组 与主要国际运输有关的全部费用与风险均由买方承担.
-FCA (Free Carrier) — франко-перевозчик,
——货交承运人
-FAS (Free Alongside Ship) — свободно вдоль борта суда,
——船边交货
-FOB (Free on Board) — свободно на борту;
——船上交货
- Группа (С) — продавец несет все расходы, связанные с основной международной перевозкой, включая в определенных случаях и страхование (на минимальных условиях), но не риски, связанные с ней:
3 (С)组 卖方承担与主要国际运输有关的所有费用,在特定情况下也包括保险费(以最低条件) ,但不包括与之有关的风险.
-CFR (Cost and Freight) — стоимость и фрахт,
——成本加运费
-CIF (Cost, Insurance and Freight) — стоимость, страховка и фрахт,
——成本、保险费加运费
-СРТ (Carriage Paid To) — перевозка оплачена до…,
——运费付至……
-CIP (Carriage and Insurance Paid To) — перевозка и страховка оплачены до…;
——运费及保险费付至……
- Группа (D) — продавец несет большую часть либо все расходы и риски по доставке товаров до пункта назначения в стране покупателя:
4 (D)组 ——到达买方国指定地点前, 卖方承担大部分或全部运输费用及风险
– DAF (Delivered at Frontier) – поставка на границе,
——边境交货
DES (Delivered Ex Ship) — поставка с судна,
—— 目的港船上交货
– DEQ (Delivered Ex Quay) – поставка с причала,
——目的港码头交货
– DDU (Delievered Duty Unpaid) — поставка без оплаты таможен?0?2ных пошлин,
——未完税交货
– DDP (Delivered Duty Paid) — поставка с оплатой таможенных пошлин.
——完税后交货
Чтобы правильно использовать Инкотермс, стоит учитывать и применимость этих терминов к отдельным способам перевозки:
为正确使用国际贸易术语,还应该考虑这些术语对某些运输方式的适用性.
| Любой вид транспорта, включая контейнерные и смешанные (мультимодальные) перевозки适用于任何运输,包括集装箱和联合(多式)运输 | EXW, FCA, СРТ, CIP, DAF |
| Смешанные перевозки联合运输 | DDU, DDP |
| Авто/железнодорожный транспорт汽车/铁路联运 | DAF (преимущественно) |
| Морской/внутренный водный транспорт海上/内水运输 | FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ |
Отметим, что наиболее распространенные в торговой практике условия поставки – CIF и FOB – рассчитаны исключительно на морские перевозки?0?0Морские?0?3 термины рекомендуется использовать только в тех случаях, когда основную часть пути товар проходит на морском судне. .” Тем не менее, эти термины очень часто указываются в экспортно-импортных контрактах как базис поставки при перевозках в контейнерах или на иных видах транспорта.
我们要强调的是,在贸易实务中最常用的是CIF 和 FOB——主要指海运。建议在海船为主要运输途径的情况下使用“海运术语”。不过,这些术语经常会作为集装箱或其它运输方式供货基本条件在进出口合同中载明。
Ключевым различием между ?0?0морскими?0?3 и ?0?0мультимодальными?0?3 терминами является способ определения момента перехода рисков и бремени расходов по перевозке.В традиционных морских терминах FOB, CFR и CIF он увязывается с пересечением товаром поручней судна.Так, например, если при погрузке товара на судно с помощью крана ящик упадет на причал, в результате чего товар придет в негодность, связанные с этим негативные последствия несет продавец.Например, при смешанных перевозках с использованием контейнеров поставка осуществляется обычно на контейнерный терминал в порту или вообще в другом месте. Товары выходят из-под контроля продавца задолго до того, как они принимаются на борт, и такое распределение рисков не имеет смысла.Кроме того, при FOB, CFR и CIF расходы, связанные с поставкой товаров, также разделяются между продавцом и покупателем в момент пересечения товаром поручней судна. Однако на практике расходы по погрузке относятся портовой администрацией либо на продавца, либо на покупателя. В таких ситуациях должны использоваться термины FCA, СРТ и CIP, при которых переход рисков и обязанностей связывается с передачей товара перевозчику.
Какие еще термины, помимо FOB и CIF, являются фаворитами?МТП исследовала практику использования основных базисов поставки крупными и средними компаниями для определенных способов перевозки. Как выяснилось, крупными компаниями чаще всего поставка производится: при морских и воздушных перевозках на условиях группы С, а при иных перевозках — группы D. Таким образом, они берут на себя обязательства по доставке до места нахождения покупателя практически в полном объеме. Это является, несомненно, их конкурентным преимуществом. Что же касается небольших компаний, то их ресурсы, как правило, не позволяют им принимать на себя расходы по доставке и связанные с нею риски. Они отдают предпочтение базисам поставки групп Е и F, при которых продавец берет на себя наименьшие обязательства.
Полные результаты исследования приведены в таблице:2
海运术语与联运术语的关键区别在于确定风险转移时刻和承担运输费用的方法。在传统海运术语FOB, CFR 和CIF中，这一区别是与货物倒装相一致的。比如船上货物吊装时箱子掉到码头上，结果货物被损坏，由此产生的不良后果由卖方承担。再比如，使用集装箱联运时，通常在集装箱终点站或其它地点发货。 直到港口接收货物为止，这批货物一直处于售方控制之下。这样就不存在分担风险的问题。此外，在FOB, CFR 和CIF条件下，与供货有关的费用，也由买卖双方在货物倒装时分担。但实际上是由港口管理部门向卖方或买方收取的。在此情况下应使用FCA, СРТ 和CIP术语。按照条件风险和责任的转移是同货物转交给承运人相联系的。除了FOB 和CIF，还有哪些术语较常用？国际商会研究了大中型公司确定运输方式时使用的主要术语，研究表明，大型公司通常以С组条件使用海运和空运。而在使用其它运输方式时通常使用D组条件。 这样，实际上他们自己承担了将货物运抵买方所在地所产生的全部实际责任。这毫无疑问是它们的竞争优势。至于小公司，它们的资源通常不会允许它们自己承担运输费用和相关风险。它们通常更愿意使用Е 组和 F组条件供货，在这些条件下，卖方承担最小责任，全部研究结果见表2。
| Автомобильные и железнодорожные перевозки汽车及铁路运输 | Водные (морские) перевозки内水(海洋) 运输 | Авиаперевозки航空运输 | |
| КРУПНЫЕ КОМПАНИИ大型公司 | |||
| Группы Е и FЕ 组和 F组 | 11% | 14% | 6% |
| Группа СC组 | 30% | 81% | 72% |
| Группа DD组 | 43% | 5% | 16% |
| СРЕДНИЕ КОМПАНИИ 中型公司 | |||
| Группы Е и FЕ组 和 F组 | 47% | 63% | 51% |
| Группа СC组 | 25% | 23% | 40% |
| Группа DD 组 | 20% | 7% | 9% |
表-2
译客老猫 译
相关日志
- 无相关日志